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意大利atos比例閥現(xiàn)貨型號(hào)如下：

AGMZO-AES-BP-30/50/Z/6/PE
AGMZO-AES-BP-30/50/Z/6/BT
AGMZO-AES-BP-30/50/Z/18/PE
AGMZO-AES-BP-30/50/Z/18/BT

AGMZO-AES-BP-30/210/E/6/PE
AGMZO-AES-BP-30/210/E/6/BT
AGMZO-AES-BP-30/210/E/18/PE
AGMZO-AES-BP-30/210/E/18/BT

AGMZO-AES-BP-30/210/Y/6/PE
AGMZO-AES-BP-30/210/Y/6/BT
AGMZO-AES-BP-30/210/Y/18/PE
AGMZO-AES-BP-30/210/Y/18/BT

AGAM-20/20/210/100/350/PED/190-E-X 24DC

AGAM-20/20/210/100/50/WP/190-E-X 24DC
AGAM-20/21/210/100/50/WP/190-E-X 24DC
AGAM-20/22/210/100/50/WP/190-E-X 24DC
AGAM-10/10/210/100/50/WP/190-E-X 24DC
AGAM-10/11/210/100/50/WP/190-E-X 24DC
AGAM-32/32/210/100/50/WP/190-E-X 24DC

AGAM-20/20/210/100/50/WP/190-E-X 24DC
AGAM-20/21/210/100/50/WP/190-E-X 24DC

AGAM-32/32/210/100/210/WP/190-E-X 24DC

該伺服閥屬于兩級(jí)閥，*級(jí)為噴嘴檔板式，由控制信號(hào)控制其出口壓力，第二級(jí)為滑閥式，執(zhí)行控制級(jí)至剎車缸的壓力。當(dāng)無(wú)信號(hào)作用時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車口同計(jì)量油口直接連通，剎車口壓力同飛行員控制的計(jì)量油壓相等，當(dāng)機(jī)輪角速度檢測(cè)到滑行速度同基準(zhǔn)滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達(dá)接到偏差電信號(hào)，此時(shí)力矩馬達(dá)驅(qū)動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn)，使作用在閥芯上端油壓下降，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計(jì)量壓力油口，這將導(dǎo)致控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對(duì)應(yīng)的制動(dòng)壓力。

電磁閥卡住：電磁閥的滑閥套與閥芯的配合間隙很小（小于0.008mm），一般都是單件裝配，當(dāng)有機(jī)械雜質(zhì)帶入或潤(rùn)滑油太少時(shí)，很容易卡住。處理方法可用鋼絲從頭部小孔捅入，使其彈回。根本的解決方法是要將電磁閥拆下，取出閥芯及閥芯套，用CCI4清洗，使得閥芯在閥套內(nèi)動(dòng)作靈活。拆卸時(shí)應(yīng)注意各部件的裝配順序及外部接線位置，以便重新裝配及接線正確，還要檢查油霧器噴油孔是否堵塞，潤(rùn)滑油是否足夠。
4、漏氣：漏氣會(huì)造成空氣壓力不足，使得強(qiáng)制閥的啟閉困難，原因是密封墊片損壞或滑閥磨損而造成幾個(gè)空腔竄氣。在處理切換系統(tǒng)的電磁閥故障時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，等該電磁閥處于失電時(shí)進(jìn)行處理，若在一個(gè)切換間隙內(nèi)處理不完，可將切換系統(tǒng)暫停，從容處理。

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